北勘院助力京蔚高速（北京段）顺利通车记实

穿山跨水筑通途，全力以赴铸匠心

2024年7月1日15时30分，历经4年施工建设的京蔚高速（北京段），正式通车运营。京蔚高速（北京段）原称国道109新线高速公路，全长约65.4公里，东起西六环军庄桥，沿线途经门头沟山区7镇，宛如一条白玉带横贯于京西的绿水青山之间，经三跨永定河、四越清水河，向西至京冀界与京蔚高速（河北段）相连，全线桥隧比高达88%，是目前北京市里程最长、规模最大、投资额最高的单体山区高速公路，对北京非首都功能纾解、产业转移及转型、山区平急两用基础设施建设具有重要意义。

京蔚高速（北京段）线位

高速沿线工程地质条件复杂，自起点至终点全线分布了新生代、中生代、古生代及元古代跨度约14亿年的地层；在整个区域的地质演化过程中，历经前印支期—后吕梁构造期、印支期、燕山期、喜山期等期次的地壳构造活动，沿线穿（跨）越了九龙山—香峪向斜、下苇甸穹窿、髫髻山复式向斜等一系列的挤压褶皱构造。

2018年7月，北勘院正式承接01标段全长27.6公里的勘察工作。01标段共涉及“九桥八隧”，于崇山峻岭间实现了对永定河及其支流清水河的"三跨一越”。其中“九桥”包含军庄永定河大桥（主跨188米）、妙峰山大桥（主跨153米）、安家庄东桥（主跨249米）、雁翅立交（总长1125米）4个特大桥；“八隧”包含妙峰山隧道、黄台隧道和饮马鞍隧道3个特长隧道，其中，饮马鞍隧道单洞全长6.6公里，是北京市已建成通车和在建的最长大跨度公路隧道，由饮马鞍隧道、黄岩沟隧道和付家台隧道组成的长约10.7公里的隧道群是华北地区乃至全国少见的大跨度公路隧道群。

首跨永定河的军庄永定河大桥二跨永定河的妙峰山大桥

三跨永定河的安家庄东桥首越清水河的雁翅立交桥

跋山涉水跑地调，独辟蹊径解难题

经酷暑、历严寒，攀岩壁、穿深谷，在项目勘察期，北勘团队除了开展常规地质调绘、钻探、物探外，还不断尝试探索应用勘察新技术与新手段。

为克服永定河河道内大粒径漂石对常规钻探方法效率的限制，摸索出“潜孔锤+挖探+常规钻探”相结合的勘探模式，实现“空压机气钻”+“常规岩芯管”一机转换，大幅提高钻探功效，填补了北京及周边地区该项钻探技术的空白地带。

现场地质调查军庄立交桥现场挖探

为守护绿水青山，同时克服山高谷深与常规钻机笨重难以搬运的限制，采用“简易索道+人工”的搬家思路，引入模块可拆式钻探设备与常规深孔钻机相结合的钻探方式，在满足保护生态环境要求的同时有效缩短钻机搬家周期。

简易索道搬运设备黄台隧道390米钻孔全液压模块化双管钻机钻探

针对不同完整程度的岩体，采用“双管单动绳索+半合管+单管”取芯方式，针对复杂多变的地质条件，采用“大功率直流+瞬变电磁+高密度电法”多种物探方法配合，同时加强沿线地质调查工作进一步弥补钻探与物探的局限性，采用“三维地质扫描+航测技术+常规地调”及定向钻探等方式，综合各种勘察方法相互验证与补足，有效提高工程地质条件查明与岩体质量评价精度。